A Katana erőforrása egy 999 köbcentis, négyütemű, folyadékhűtéses, DOHC vezérlésű soros négyhengeres motor, superbike génekkel. Ez a közútra hangolt erőforrás ugyanarra az alaparchitektúrára épül, mint a GSX-R modelleké, melyek évtizedeken át halmozták a győzelmeket superbike és superstock versenyeken és a fejlesztésük során szerzett tapasztalatokat itt is kamatoztatták. Emellett a motor olyan fejlett technológiákat is tartalmaz, amelyeket a MotoGP versenygépeiben dolgoztak ki.

A superbike viszonylatban hosszúlöketű - 73,4 mm-es furat és az 59,0 mm-es löket - kialakítás kompakt égésteret tesz lehetővé. Ez optimális kompresszióviszonyt, lapos tetejű dugattyúkat és egyenletes, széles tartományban érvényesülő teljesítmény-leadást biztosít a teljes fordulatszám-spektrumon.

A motor fejlettsége már a dugattyúknál megmutatkozik: a Suzuki végeselemes analízist alkalmazott, hogy a dugattyúk tömegét minimalizálja anélkül, hogy az a merevségük rovására menne. Az eredmény: széles nyomatéktartomány és gyors gázreakció, amely magabiztos gyorsítást tesz lehetővé.

A kipufogórendszerben található két katalizátor hatékonyan csökkenti a károsanyag-kibocsátást, így a motor könnyedén teljesíti a legújabb Euro 5+ környezetvédelmi normákat. A 4‑2‑1-es rendszer kialakítása, az 1‑es és 4‑es, valamint a 2‑es és 3‑as leömlőket összekötő kiegyenlítő csövekkel, finoman módosítja a kiáramló kipufogógáz lökéshullámiat, és erőteljes nyomatékot biztosít az alsó és középső fordulatszám-tartományban. A csatlakozás után a kipufogórendszer központi egysége a motor alatt kapott helyet, így a hátsó dob mérete minimálisra csökkenthető – ez letisztult, sportos megjelenést eredményez, és hozzájárul a motor agilis karakteréhez. A rendszer ezen szakaszába épített katalizátor a szigorú Euro 5+ szabályozásnak is megfelel, tovább javítva a környezetvédelmi teljesítményt. A kipufogócső a Suzuki Exhaust Tuning (SET) rendszert is magában foglalja. A szervomotorral vezérelt pillangószelep nyitását a fordulatszám, a gázkar és a sebességfokozat függvényében szabályozza az elektronika, így is optimalizálva a kipufogógázok sebességét és nyomáshullámait. Ez hatékonyabb égést és jobb teljesítményt eredményez főként alacsony fordulatszám mellett.

A kuplung visszaváltáskor kis mértékű csúszást enged (csúszókuplung) ezzel akadályozva meg a hátsó kerék megcsúszását és pattogását, javítva a motor stabilitását. Ezt egy asszisztens funkció egészíti ki, ami gyorsításkor extra erővel nyomja össze a lamellákat. Ennek köszönhetően viszonylag lágy kuplung rugók használata válik lehetővé, ami könnyű kar érzetet biztosít, így kímélve a motorost. Ez különösen nagy jelentőséggel bír dugóban araszoláskor, vagy hosszú túrák során. 

A Suzuki KATANA éles, határozott stílusa. Ez a japán KATANA nemcsak lenyűgözően mutat, de irányítani is rendkívül izgalmas élmény. A kiváló mestermunka megtestesítője, ahol a hagyományos japán esztétika és a letisztult szépség találkozik egy markáns, éles formanyelvben.

A KATANA egy sportos stílusú utcai motor, amely a klasszikus, retro vonalat újragondolva, modern megjelenéssel és teljesítménnyel lép a következő szintre.

A KATANA egy kis hátsó sárvédőt használ, amelyet a lengőkarhoz erősítettek, és szorosan követi a hátsó gumit. Ezzel együtt a hátsó irányjelzők és a rendszámtábla tartója is ide került, így a motorülés alatti terület mentesül a kilógó alkatrészektől. Ennek eredményeként a motor hátulja letisztultabb, könnyedebb és elegánsabb megjelenést kapott.

A KATANA jellegzetes, függőlegesen egymásra helyezett, egyedi téglalap alakú LED fényszórója és az első LED helyzetjelzői még inkább kiemelik a motor karakteres, éles arcvonásait.

Hátul az LED hátsó kombinált lámpák éles vonalai és egyedi fénymintázata tovább erősítik a KATANA modern, kifinomult megjelenését.

A kompakt LCD műszeregység rengeteg hasznos információt jelenít meg egy letisztult felületen. A kijelző egyedi grafikákkal készült, kizárólag a KATANA számára, fehér betűkkel fekete háttéren.

A fordulatszámmérő “peak-hold” funkcióval rendelkezik, ami megjegyzi a legmagasabb fordulatot, és megjeleníti azt akkor is, amikor a fordulatszám csökken. Így a vezető könnyen látja a váltás előtti pillanat maximális fordulatszámát.